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什么是生態高速公路？“難看的排水溝，長不大的爬山虎，裸露黃土的半死不活的枯草坪……甚至還有黃橙橙一片的金雞菊、波斯菊等都曾經是高速公路邊坡治理和綠化的‘標配’，但這都不能稱之為生態高速公路，生態高速公路的設計和施工應該是營造‘把高速公路輕輕地放在大自然中’的感覺。”
近日，浙江大學生態修復聯合研究中心副主任徐禮根教授第三次走進《中國花卉報》直播間，以杭新景（杭千）高速公路等采用的生態邊坡創新技術和成功案例，重點介紹了如何實現高質量、多功能高速公路的生態綠化。如何實現高速公路生態綠化？
徐禮根認為，生態高速公路就是要把高速公路建設和沿線區域的生態建設作為一個整體來考慮，在確保高速公路功能的前提下，最大限度地保護和改善周邊生態環境，減少公路建設對周邊環境的破壞，以實現生態系統的穩定和高速公路的發展。
2005年，依托浙江省交通廳科技計劃項目（2005H025）高速公路生態邊坡工程應用研究成果，杭新景（杭千）高速公路生態邊坡綠化工程開始實施。該項目位于杭州西南山區，高速公路長100多公里，涉及100多萬平方米的邊坡綠化。
為響應杭州市委市政府將“三江兩湖一線牽，名山秀水景相連”的杭新景（杭千）高速公路建造成“精品路、景觀路、旅游路”的要求，道路建設單位邀請浙江大學作為全線邊坡綠化技術支持單位，同時邀請交通部科學研究院、四川省勵自生態技術有限公司、青島蘭園綠色工程有限公司、鐵道部第四勘察設計院綠茵草坪工程公司等九家國內當時邊坡綠化技術較強的施工單位，進行邊坡綠化工程試驗段的施工和展示，項目組與建設單位共同評價，從中選擇優秀的工藝和技術進行全線推廣。
徐禮根結合當時的工程實踐和此后連續18年的科研跟蹤得出結論：公路邊坡綠化適宜采用噴播為主，種植為輔的技術方案。他將邊坡分為下邊坡、上邊坡和隧道洞口邊坡三個部分，對每一部分的綠化注意事項分別做了介紹。
首先是下邊坡。其位于公路路面以下，多為填方邊坡。植物配置應以草坪和地被為主，若是臨水坡面，還需使用水生和濕生植物，以起到對消落帶及其以上坡面進行水土保持和固著路基的作用。
“在邊坡植物的選擇上， 早在20年前，我們經驗不足，也出過差錯。我和杭州一家邊坡綠化公司曾經在104國道杭州良渚段公路下邊坡進行試驗，噴播以白三葉、高羊茅、黑麥草這三種冷季型草坪草混合的植物種子。前期草坪草綠油油一片，長勢喜人，第二年夏季，隨著高溫干旱天氣的來臨，草坪草開始開花，結籽，最后全部枯死，變成了光禿坡面，失去了固土護坡的效果。”徐禮根說，后來他們嘗試灌草結合噴播的綠化技術，解決了這一問題，取得良好的護坡效果。
高速公路下邊坡近路基部分不宜加入長勢過高的刺槐等喬木種子，因為當這些近路邊植物長大后會遮擋司機視線、強風下易折斷樹枝，存在較大安全隱患。
其次是上邊坡。其位于公路路面以上，多為挖方邊坡、巖質邊坡。與廢棄采石礦山邊坡相比，高速公路的邊坡削坡、修坡相對規整，通常是臺階削坡，很少是一坡到頂。邊坡的高差和陡峭程度相對較小，但仍會有一些特殊高大邊坡、高陡邊坡、巖石邊坡、格構邊坡等，因此需要根據邊坡的質地、角度大小及所處的位置等條件“一坡一設計”。
杭新景（杭千）高速公路邊坡量大面廣。徐禮根等工程技術人員根據杭新景（杭千）高速公路的邊坡特點制定了綠化植物搭配方案，明確了選配原則。
1.冷季型草和暖季型草結合（適應冬夏氣候）；2.豆科和非豆科結合（豆科根瘤菌固氮）；3.草本和木本結合（固土和抗旱能力不同）；4.落葉植物和常綠植物結合（冬季不全枯黃）；5.喬、灌、草、花結合（立體多層次綠化）；6.深根與淺根植物結合；7.植物搭配多樣性；8. 普通樹種與色葉樹種搭配；9.外來種與鄉土種的恰當組合。遵循以上原則，達到了環境相融、四季有景、進化演替、長久可持續的景觀效果。
最后是隧道口周邊的綠化。此處邊坡多為水泥硬化坡面，邊角生硬，坡度大。受屋頂綠化技術的啟發，浙江大學在2005年做了試驗，在杭新景（杭千）高速公路桐廬向富陽方向的外源隧道洞口水泥錨噴坡面，采用厚層基材噴播了8厘米厚度的基質層，然后在基質層打上小孔洞，像插秧一樣，將佛甲草種苗種了上去。養護半年后，佛甲草“鋪”滿了整個坡面，取得良好的景觀效果。
“數年后，隨著山坡其他植物的蔓延，佛甲草最終被本土植物取代，實現了近自然生態修復”，徐禮根說，這只是特殊條件下的一種特殊方法，不宜作為邊坡綠化主流方法，主流的、大規模應用的方法還應以包含種子噴播在內的機械噴播綠化為主。